Первенец из советских лифтбеков

История в картинках

Первенец линии советских «лифтбэков» увидел этот свет в 1973 году, и носил милое название ИЖ-2125.

Местом рождения был автомобильный завод в Ижевске (база небезызвестного всем тогда Москвича-412).

В 1982 году “малыша” модернизировали и обновили название на Иж-21251 «Ко́мби».

Зарождение идеи, обеспечить советских автолюбителей практичным автомобилем, навеял европейский ажиотаж к авто типа «лифтбэк».

Первым из них стал Рено 16, который в 1966 году заслуженно признали авто года.

Эти автомобили отличались практичностью от своих конкурентов “универсалов”, превосходили их по грузоподъемности благодаря усиленным рессорам.

В СССР тоже заинтересовались практичными чудо-моделями авто. Существовала необходимость в автомобилях семейного плана для “простых смертных” советских жителей, которым универсалы доставались крайне редко.

Поэтому советские конструкторы разработали аналогичную модель на практически новеньком автозаводе в Ижевске.

“Новорожденную» назвали «Иж-Комби» (официальное название ИЖ-2125) и выпустили в жизнь в 1973 году.

Базой разработки стала конструкция проверенной модели Москвич-412.

Но “Комби” уже была оснащена усиленными рессорами, складывающимися задними сиденьями.

Существенно изменили тыльную часть кузова, где багажное отделение объединили с салоном. Дверца багажника открывалась вверх.

Также изменился дизайн задней двери, при этом добавили усиленную структуру кузова.

Подопытные варианты были оснащены решетками радиатора от седана, но в серию пошли модели с оригинальным оформлением передней части, которая была щедро хромирована и оборудована нестандартной формой решетки с “утопленными” прямоугольными фарами, включающими в себя габаритными огнями.

Кузов носил название «комби». Было оно взято из немецкого определения автомобиля с дверью в багажном отделении. Так же тип этой модели называли «пятидверный».

Положа руку на сердце, хетчбеком ИЖ-2125 не являлся, т.к не обладал укороченным задним свесом, как того требует данный термин. У “Комби” он оставался классическим для типа кузова “седан”.

Именно поэтому данная модель обозначалась не как хетчбек, а “комби”

По правде говоря, из-за немного увеличенной длины заднего свеса, автомобилю можно запросто дать определение «нотчбэк», что и делали обычно в Европе.

«Комби» оставил наследство его “крестного папы” М-412 — прочность и надежность.

Отличительной чертой (вопреки седану) стал улучшенный тоннаж — 75кг при перевозке 4 человек. Для справки, седан мог себе позволить только пятьдесят килограмм.

Обладая супераэродинамикой за счёт плавно скошенной покатой крыши превосходил “Москвич-412”.

К сожалению, усиленные рессоры были жесткими, из-за чего «Комби» проигрывала по комфортности классическому седану. Так же это спровоцировало увеличение расхода бензина.

Объединение багажника с салоном ухудшало прогрев последнего в холодную погоду и не препятствовало проникновению в салон нежелательных ароматов.

Вместимость салона оставалась такой же, как и у “Москвича”, а значит была такой же стесненной.

Благодаря ряду нововведений “Комби” выглядела как совершенно новенькая модель.

Сейчас «Иж-Комби» редко можно встретить на наших дорогах, а более ранние модели почти исчезли из поля зрения.